“日本旅游抵制”减少并停止了很长一段时间......也指出“对韩国航空公司的不利影响”

2019年8月09日 社会 #日本绘制运动
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由于日本和韩国的冲突变得更加严重,韩国航空公司正在努力促进日本航线萎缩和中断的响应措施。

在韩国扩大了日本旅行需求快速减少的趋势“日本旅行ボイコット”の動きで、2年前の“THAAD(サード)事態”比在很长一段时间内的比例更大,并且存在迅速进行的预测。

【关系】“日本不買運動”が進化。原材料や食品容器の日本産も許さず…。

最近,航空公司调整了日本航线是韩国航空,亚洲航空,茶道航空,复活节航空,Airpsan等。

韩国航空公司从9月开始中断釜山 - 札幌路线,也决定将飞机切换到一台小型机器,即使是其他日本航线也是如此。 Asiana Aviation还从9月到4月的釜山到冲绳路线,而飞机到仁川 - 福冈,大阪,冲绳将被中小型机器所取代,减少座椅供应。

达到了30%的廉价航空公司(LCC),达到了总量的30%,一直在减少日本航线,由于需求减少。特别是,道路减少和中断运动在当地的小城市周围积极进行。

复活节航空公司决定减少日本航线的日本航线,张建国和釜山。最近,我停止经营一架塔拉基和茨城的飞机。

Teaway Airlines调整了大邱,机会,釜山,北科大学,熊本等的一部分,Airpsan还决定减少北九州北部大阪大阪的成立田的供应。 CE JEJU将暂时将飞往日本的航班数量减少到9个航班中。减少的路线是仁川,shikurasu,miyama-tokyo,名古屋,札幌,福冈,冲绳等。

Jin Air将在本月宣布兑换日本和中断的计划。还发现,沉阳 - 成年田,大阪,名古屋的苍酒剑果淡化在明年越来越闻名。

航空公司涌入日本路线调整的原因是日本航线的寄宿因子和预订率迅速减少。

根据航空业,与去年8月和9月的预订率将至少降低10%,最高可达30%。如果整个路线的超过60%是日本路线,预订率为45%,9月25%,从去年占30%,下降20%。此外,Ceju Airlines 7月的寄宿率从去年的下半年从下半年减少到10%的上半年。复活节航空和航空公司在8日至9月平均平均10%。

使用日本路线的乘客数量似乎比预订率慢,但与去年相比,它显着减少。

据土地和航空信息门户网站,日本航线的登机率在7月至8月的LCC下跌3.1%。今年的上半场航空用户61.56亿美元,比去年高6%,但航空公司的航空率已经下降。

特别是,尽管今年6月份的日本航路机场的3.94%,但今年6月,航班数量的增加率已达到7.68%。这是因为LCC造成了日本航线的供应座位。

日本航线一直相对较短的飞行距离,菲尔蒂是免费的“親孝行路線”它被称为。航空公司竞争增长,但日本途径已增加,但需求量增加并未达到增加的供应座位,最后我们决定重新调整路线。

此外,与中国路线不同,日本路线与入境的比重不同,将外国人带到韩国对韩国,大大打击,因为国外旅行的出境的重量达到90-95%。

在过去的情况下,它不仅仅是中国航空公司收到的损害而不是韩国的航空公司,因为它降低了中国的入境需求。

U-SEING W SK证券研究员说:“这次日本传入运动基本上发现对航空公司的股票价格有良好影响,”特别是这次,这次对韩国航空公司的负面影响而不是Thaad局势。预计会产生影响。因为日本非边缘运动是韩国的出境需求大幅减少的事件。“

不要飞往日本的航班“ボイコット”除了目前的情况外,还可以说它蔓延到使用日本航线的旅行者的指控。

最近,550名韩国航空公司的工作人员利用了公司的福利,以及他为日本购买了数百张已成为空缺座位的新闻,它不应该骑在韩国航空公司的客机上。“不買運動”まで起きている。

另一方面,关注某些航空公司的人是“这是一个讨价还价,而不是航空公司员工价格”,“这是一种使用这种良好材料的好行动,但这是一种可怕行动的行动,但与航班数量和座位数量相比,它是每平面达到一个人的数字,所以它不能被视为一个主要问题。“

另一个航空行业官员表示,“与上一年相比,预订率明显减少,但寄宿率似乎没有显着降低,”根据机票价格实时的需求变化。很难看到作为收入的指标。然而,尽管乘客需求的敏锐度,尽管票价的价格不到一半,但我们认为目前的情况不会售罄。“

另一个航空行业官员“从去年开始持续的业务持续下滑,但是日本问题更糟糕。预计乘客的需求将比现在在九月谈话之后减少。

而且,“东京大阪,福冈等福冈一样,可以有所要求,如商业,学术作品,但大多数当地城市如冲绳,札幌,萨克斯都有需求,所以它是最大的击中它。预计航空公司路线的调整主要是在这些旅游路线上中断和减少。“

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